第三届中国国际供应链促进博览会上，先进制造链无人机展区的一台飞行汽车前始终围着驻足拍照的观众 —— 这是广汽集团旗下高域品牌的 GOVY AirCab，首款量产型多旋翼飞行汽车，售价不超过 168 万元，已收获超 1000 单意向订单。这场链博会首次增设的无人机展区，集中亮相了飞行汽车、长航时无人机、快充解决方案等创新成果，成为中国低空经济加速崛起的生动注脚。数据显示，中国民航局预计 2025 年低空经济市场规模将达 1.5 万亿元，2035 年更有望突破 3.5 万亿元，普华永道则预测全球市场规模届时将接近 5000 亿美元。
链博会上，多款飞行汽车的亮相让 “空中出租车” 的愿景愈发清晰。
高域 GOVY AirCab 的展台工作人员介绍，这款多旋翼飞行汽车最高时速 120 公里，飞行高度约 300 米，可满足旅游观光、短途接驳等需求。目前已进入适航审定阶段，计划 2024 年底在粤港澳地区启动空地联运示范运营，2026 年底完成认证并量产交付。“168 万元的定价，相较同类进口产品低 30% 以上，这让不少企业客户表达了采购意向。”
小鹏汇天的 “陆地航母” 则以 “分体式设计” 吸引眼球 —— 飞行舱可与地面底盘分离，既具备汽车的道路行驶能力，又能实现垂直起降。工作人员透露，这款全球首款大规模量产的分体式飞行汽车将于 2026 年上市，其搭载的自研图灵 AI 芯片，可同时适配飞行汽车、智能机器人等多场景，算力密度较行业平均水平提升 50%。
御风未来的 2 吨级载人 eVTOL（电动垂直起降飞行器）M1 首次公开亮相，其设计聚焦 “普惠性”：早期乘坐成本略高于出租车，规模化运营后有望降至与网约车相当。“点对点飞行能节省 40% 以上的通勤时间，比如从北京亦庄到首都机场，地面交通需 1.5 小时，M1 仅需 25 分钟。” 企业副总裁岳婷婷表示，计划 2030 年前构建覆盖城市通勤、城际互联的立体交通网络。
除了飞行汽车，链博会上的无人机产品展现出 “全场景渗透” 的特点。
纵横股份的 CW-20E 无人机采用全折叠设计，展开仅需 2 分钟，可搭载高清相机、激光雷达等多种载荷，在应急救援中能快速获取灾区三维影像。其 CW-40 机型已应用于电力巡检，通过 AI 算法自动识别线路缺陷，效率是人工的 8 倍。“我们的低空数字经济解决方案，能将采集的时空大数据与城市管理系统对接，比如在防汛期间提前预警低洼地带积水风险。” 展台工作人员说。
一家企业展出的长航时无人机更是刷新认知：连续飞行 40 小时、航程近 8000 公里，可搭载应急通信设备，在地震等灾害中搭建临时通信基站。而浙江伏打科技的无人机快充方案，通过 “锂电快导技术” 实现 5 分钟极速补能，配合智能充电巢实现全自动化操作，电池循环寿命达 8000 次，解决了无人机 “续航焦虑”。
这些产品覆盖农业植保、电力巡检、应急救援等 10 余个领域，展现出无人机从单一工具向 “硬件 + 服务 + 数据” 生态的升级。
链博会上的密集亮相，折射出低空经济的三大发展趋势：
适航认证提速：亿航智能 EH216-S 无人驾驶航空器已实现商业化运营，去年交付 216 架用于低空旅游；御风未来 M1、高域 GOVY AirCab 等均进入适航审定关键阶段，政策突破为量产扫清障碍。
成本持续下探：飞行汽车价格从早期的千万元级降至百万元内，无人机快充方案使单次飞行成本降低 20%，为规模化应用奠定基础。
生态协同加强：从整机制造到芯片、电池、充电设施，产业链各环节企业加速合作。如小鹏汇天自研芯片、伏打科技专攻补能，形成 “术业有专攻” 的协同格局。
普华永道相关负责人表示，低空经济正从 “技术驱动” 转向 “场景驱动”，链博会上的创新成果表明，中国在飞行器研发、应用场景拓展等方面已形成竞争力，有望在全球低空经济竞赛中占据重要席位。
从链博会上的飞行汽车订单，到无人机在各行各业的深度应用，低空经济的 “万亿蓝图” 正从展会走向现实。随着技术成熟与生态完善，“空中通勤”“无人机物流” 等场景将不再是科幻想象，而是融入日常生活的新选择。
